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宝马收购华晨宝马 华晨宝马和进口宝马有什么区别

编辑:you2018-10-11 19:46:52来源于:好男人

  宝马收购华晨宝马 华晨宝马和进口宝马有什么区别:今日有消息称,宝马集团将以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权,将持股比例提升至75%。目前,宝马和华晨宝马方面对收购具体数额未回应。很多车友在选购宝马时,都会有一个疑问,买国产还是买进口?那华晨宝马跟进口宝马有什么区别呢?下面来了解一下。

  宝马收购华晨宝马:

  宝马中国方面在10月11日对第一财经记者表示:“华晨宝马的投资将增加30亿欧元,这是新投资,华晨宝马的合资协议将延伸至2040年。”

  今日一早,宝马集团举行了中国战略协议签字仪式和华晨宝马铁西新工厂开工仪式。“华晨宝马将进入新的发展阶段,宝马和华晨合作得到了长期稳固的基础。”宝马集团董事长科鲁格表示。华晨汽车集团董事长祁玉民则表示,华晨宝马是合资双方以信任为基础,有力地促进了辽宁省经济的发展。

  第一财经记者了解到,华晨宝马成立15周年庆典将于10点举行,宝马集团和华晨汽车集团将联合宣布,股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年至2040年),进一步深化双方的成功合作。而宝马是否控股华晨宝马以及股权占比也令人期待。

  今年6月28日,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,自7月28日施行。根据这一措施,自管理措施施行之日起,汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。也就是说,宝马控股华晨将在2022年后生效。“

宝马收购华晨宝马 华晨宝马和进口宝马有什么区别

  股东双方对华晨宝马新增加的30亿欧元投资,将用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目:位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍,大东厂区的改扩建项目也在进行中,产能保持不变,但生产体系将更加柔性化,未来将根据宝马车型和市场需求进行拓展。未来三到五年内,华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台,并将创造5000个新的工作机会。

  铁西新厂将能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型和燃油车型的共线生产。“我们正在为铁西工厂增加一个新厂区。铁西新厂、已投产的发动机工厂和动力电池中心将让铁西生产基地到达完美状态。我们的生产线高度灵活,可以快速应对市场需求的变化,需要时可以100%生产纯电动车型。”宝马集团负责生产的董事齐普策表示。

  “我们将继续落实宝马集团在中国的发展战略。通过持续的投资,以及在电动汽车领域的研发和生产,我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场。宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马密不可分。携手合作伙伴,我们将为中国经济的可持续发展做出贡献。”科鲁格表示。

  而早在今年7月份,宝马集团已公布了一系列加大在华投资的举措,其中在沈阳的投资将持续增加,到2020年,BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产,这款产品将不仅在中国销售,还将出口到全球市场,这意味着国产宝马纯电动车将销往全球,也意味着沈阳工厂未来可能面向的是全球市场。

  宝马集团还与宁德时代确立价值40亿欧元的电芯采购意向,其中包括在德国的15亿欧元和中国的25亿欧元。此外,宁德时代还将在德国埃尔福特建立动力电池工厂,未来其生产的电芯将用于宝马iX3、宝马iNEXT量产版以及电动MINI等车型。此前,宝马还在沈阳建立了电池厂,这是豪华厂商在中国建立的首个电池厂。

  宝马集团预期,中国新能源汽车市场将保持强势增长。目前,宝马集团正在系统化推进在华生产体系的建设,在中国已推出6款新能源车型。今年前9个月,宝马集团新能源车在中国市场销售同比增长近5倍,其中两款国产新能源车型的累计销量首次超越1万辆。

  华晨宝马和进口宝马有什么区别?

  很多车友在选购宝马时,都会有一个疑问,买国产还是买进口?很多人都曾纠结过这个问题。对于宝马而言,国产和进口版本最明显的区别就是国产加长了轴距,车尾巴多“华晨宝马”这几个字,那国产宝马和进口宝马究竟有什么区别?

  我会尽我所能的客观回答这个问题,肯定也有主观感受,不过绝大多数内容会限于工厂生产相关的范围内,涉及市场反馈、营销以及客户体验等方面由于不是非常了解所以不会多言,以免贻笑大方。

  以下观点仅限于比较进口宝马和华晨宝马,请勿过度延展。我谈的是我了解的华晨宝马厂和德国宝马集团,是华晨宝马生产的汽车产品,不谈“德国制造”信仰和原装情怀。

  零部件采购来源以及供应商

  宝马集团是全球化的高级汽车生产商,零部件采购必然是全球化的,华晨宝马(BMW-Brilliance Automotive,以下简称BBA)也不例外。

  对于BBA来说的进口零件,一般是从德国的物流包装工厂采购,但是源生产地不仅限于德国,还有来自捷克、波兰、中国(是的,先出口去德国再进回来)等其它地方。对于宝马的某个工厂,生产零件会来自全球各地;对于一个宝马的零件供货商,其产品也会供应给全球多个宝马工厂。

  而BBA的本地供应商,也多属于宝马集团的全球采购框架之内,标准和要求统一无差。绝大多数的本地供应商都是宝马集团全球供应商在中国的独资企业,尤其是重要部件(排序零件等),如德科斯米尔、采埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒等,本身都是宝马的全球一级供应商,且他们之下的很多二级供应商和原料来源也受到宝马集团的采购策略控制。

  简单的说,进口的零件全球各个工厂都用的是一样的,本地供应商也处于统一的全球标准之下,质量可控,具体对比德国的话肯定会存在某些差异但是绝不代表质量差

  关于核心部件

  发动机组装于BBA的发动机工厂,是宝马欧洲以外的发动机生产地,缸体缸盖为德国进口,曲轴为厂内加工,凸轮轴国内采购;所有精密加工、检测设备均属于集团内最高标准;目前生产N13/N20系列发动机。目前N55型的发动机为整机进口,不是国内干不了,而是因为走的量太少。

  车桥和变速箱目前由采埃孚提供,零部件的国产化率估计不会高,BBA铁西工厂内有采埃孚的装配车间,这种跟着宝马建厂的形式在全球其它地方也同样存在,未来的车桥供应商可能还有本特勒。

  有人说发动机变速箱底盘均为国外装配后进口,是不符合目前情况的。至于核心技术的转让,不涉及生产环节,在此就不讨论了。还有,据我所知N20发动机的设计,有一部分并非出自宝马集团,而属于欧洲某家专门的发动机设计公司。

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  华晨宝马的生产条件:车身及涂装

  BBA的铁西工厂可以说是宝马全球最先进的工厂之一,理念先进、设备型号新、自动化程度高。冲压件生产基本不需要人工操作,模具全进口,加工精度非常高;焊装工序的各个生产单元基本全是工业机器人,放眼望去都是灵活的机械手臂;

  涂装车间同样,高自动化程度,原料全进口,环保标准极高,检测判定有专业仪器和指标,从生产的硬条件上来看不同寻常。(下列车间照片摘取自公开媒体的报道)

  以上这几大生产环节,加工基本都是自动控制,指标量化,人为操作影响因素很少。

  看人说BBA生产的车身钢板比进口的薄,我就只能呵呵了。

  4装配生产环节

  BBA的铁西工厂生产3系和X1车型,装配线的操作控制早已不同以往,标准化工具的使用和各种防错措施才是装配线现在的状态。小到一颗螺丝的拧紧,扭矩和进深都由电动扳手设置,不到位或者异常会直接报警;关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认,错装零件的可能性极低;一道工序的动作未完成,线旁计算机直接报红灯,是不允许进入下一道环节的。

  曾经有段子说:德国的工人拧螺丝,规定是3又3/4圈,他就能一丝不苟的完成;而国内的工人拧,会觉得差不多就得了,3圈半也可4圈也可,最后就会出现质量问题~这样的情况,起码现在是不会在BBA出现了。

  BBA生产线上的工程师和技师大多数都有派往德国进行3个月以上培训的经历,现在也有很多已经服务公司5年8年10年的老员工,论经验的丰富可能还不如德国的同事们,但如果说态度,其实是非常认真和严谨的,为什么?

  第一是在经验不算非常丰富的条件下,任何疑似问题都会当作真正的问题来看待和处理,以免出现遗漏或错误;二是很多人其实很珍视手里的这份工作,出了问题是有很多人在后面等着补你的空缺的,BBA在沈阳的生产员工招聘从来都是场面火爆,对于很多生产线上的兄弟姐妹来说,这份工作真的挺不错,他们是不会拿饭碗开玩笑的。

  虽然我强调了装配工艺的专业性,但是必须承认每辆车上都会有装配/零件的瑕疵点存在,会引起一些细致的车主们的注意,带来或多或少的不愉快,宝马集团内部包括BBA都在努力的去改进这种问题,已经花费了巨大的人力物力,争取向业内更高水平的同行们看齐。

  我们的产品不是完美的,不过我们每天都在努力把产品变得更好一点点~也许过了一段时间您已经看到了改善,也许现在我们还在解决您抱怨的问题的路上。

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  质量控制和测试:

  质量控制的前提是标准,满足各国的产品标准是基本要求。宝马集团有标准,内部的标准是适用于全球工厂的,BBA无法例外,必须执行~无论哪个国家的工厂,始终强调的是“宝马制造”。

  而在具体的判定上,由于宝马的售价和市场定位,相比于其它厂商的经济车型其实是给质量成本留出了更多的余地的,直白的说,就是宁错杀不放过,严格的标准下多报废点儿可以忍受~出厂检验环节甚至还要稍高于德国工厂,大的性能问题肯定不能有,生产线上对缝隙、段差、异响等细处问题的重视也不比德国差。

  以上是限于宝马内部比较而言的,数据上来看BBA的生产质量在集团内部确实名列前茅,但扩展开来横向对比,其实在质量控制环节上我觉得某些日系厂商做的更为周到和严苛。

  宝马车轻微异响和做工细节不太好的反馈不算很少见,而我见过其他品牌的内饰做工,着实厉害~最近两年宝马集团开始全力处理这种严重程度不见得非常高但是会影响客户体验的各种小问题,BBA也被各种客户体验相关的质量变更折腾的够呛,希望将来所有的宝马车在这方面都能更进一步,但是需要时间。

  中国特色和与德国的差别:

  中国宝马和德国产确实有差别的地方。最直观的就是中国特色长轴距了,同样的平台,同样的3系,Li就是中国特有华晨宝马了,虽然设计也是出自德国,但是由于设计上长轴和标准轴的差别,有一部分零件确实是中国独有的,这一部分的差别主要体现在B柱之后、后备箱之前的一段距离内,车轴、内饰的尺寸、后门以及一些车身附件都有变化,也会直接影响车辆操控和乘坐感,两者间的权衡见仁见智,不过这类事情各大评测上也都有描述了。中国的车主们有自己的口味,市场这么大,德国也是必须迎合中国客户的,要不怎么能多卖车。

  第二点关系到设计变化和问题改善。国产宝马的进口零部件比例还是不低的,而熟悉汽车生产的朋友们都知道,在一款车的生命周期之内,会有持续不断的零部件变更和优化。

  华晨宝马使用的进口零件,设计变更指示源于德国设计部门,考虑到执行流程和进口运输周期,客观来讲很多优化变更的执行都会稍晚于德国工厂,而这就会导致某一时间点的具体变化上,国产宝马会出现些许的滞后。

  第三,中国的具体使用环境会导致的问题。德国的研发设计们毕竟不是全能的神,不能完全了解中国的环境和工况,有些情况下会出现同样的零部件设计同样的生产标准却只在中国出问题的现象,这样导致的问题出现售后反馈之后,就只好针对中国的情况作出单独的优化和问题解决措施。

  中国特色问题发生了的时候,这就会给客户造成“国产不如进口”的印象。而一旦这种问题得到了妥善解决,其实又恰好变成了国产宝马的一点点潜在的比较优势~例:目前BBA准备中的新车型,空调滤芯都会增加活性炭涂层以应对PM2.5问题,中国专有噢。

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  小结以及一些个人观点:

  这也算是我最长回答了,能有所言心下窃喜,如有偏失不胜惶恐。

  以上我想说的是,进口宝马和国产宝马是有差别的,但是差别的地方其实和很多“钟爱德国原装不需要理由”的朋友们想的不太一样,我不认为目前国产宝马在质量上逊于德国进口,差别不等于质量上的差距,BBA是也仅是德国宝马集团在中国的生产工厂,具体到产品上无论优缺点,只要是敢顶着蓝天白云标出厂的,宝马就是宝马。

  德国宝马的优势在于长久的积累,更多的体现在设计的细节、标准的定义、新技术的研发应用还有按部就班的成熟体系上。想全方位的学习追赶我们还有很多的路要走,而仅靠一家生产型的合资主机厂是无法完成这个任务的。

标签: 宝马 华晨宝马
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